Till salu

Renoverade motorer*, priser exkl moms:
9 800 kr, 8 300 kr vid utbyte (ej total-ras eller skadade/ovala >0,03mm cylinderlopp) 

1KR-FE #5166288 (såld)
1KR-FE #5128960 (såld)
1KR-FE #0000000 (såld)
1KR-FE #6482020 (såld)
1KR-FE #7597069 (såld)
1KR-FE #6132065 (såld)

Renoverade och omfodrade motorer**, priser exkl moms:
17 800 kr, 16 300 kr vid utbyte (ej total-ras eller skadade/ovala >0,03mm cylinderlopp) 

1KR-FE #XXXXXX
1KR-FE #XXXXXX
1KR-FE #XXXXXX 

Orenoverade, priser exkl moms:

4 900 kr, 4 000 kr vid utbyte (ej total-ras eller skadade/ovala >0,03mm cylinderlopp)

1KR-FE #XXXXXX
1KR-FE #XXXXXX

Orenoverade växellådor (rätt modell), priser exkl. moms:
1 450 kr

TT011 #XXXXXXX

 

* Med renovering avses bl.a. komplett demontering, tvätt, uppmätning och kontroll av komponenter enligt Toyotas verkstadsmanual. Komponenter som avviker från kraven byts ut alt. åtgärdas enligt Toyotas föreskrifter. Inslipning och justering ventiler, kontroll VVT, hening cylinderlopp, nya ringar, lager och packningar. Mot beställning och pristillägg kan motorn leverera med Aquila skvalp-plåt, inviktade kolvar och stakar samt komplett balanserat vevparti med svänghjul och tryckplatta etc.


Följande ingår inte oavsett renoverad eller orenoverad motor om inte beställts extra: Aquila skvalp-plåt till tråg, Aquila adapter för anslutning till oljefilter, tändspolar, stift, termostathus, spridare inkl rail, Aquila ITB, grenrör med katalysator, generator, startmotor, drivrem, kylarslangar, svänghjul och koppling.

** Som ovan men omfodrade och nya kolvar vilket gör att blocket likvärdigt med ett fabriksnytt vad gäller cylinderslitage. 1KR-FE-motrerna är känsliga för överhettning vilket ofta resulterar i att cylindrarna blir ovala, inte ovanligt med 0,10 mm (gränsvärde 0,03 mm) vilket kan ge effektförluster på 10 % eller mer och man riskerar även ytterligare problem så som hög oljeförbrukning, sotavlagringar på kolvar, ventiler samt ytterligare överhettning och i värsta fall haveri. 

Info för installation:
1/ Montera Aquila skvalp-plåten med packningssilicon (Dirco HT el motsvarande) mot blocket, skruva sedan fast olje-sugröret med de 3 M6-skruvarna (8,5 Nm)

2/ Lägg silicon på oljetråget och montera det mot skvalp-plåten och blocket. Dra åt M8 med (24 Nm) från mitten och utåt i ett kryssmönster och sedan M6 med (10 Nm), ingen specifik ordning

3/ Montera svänghjulet, dra åt i kryss-mönster med 27 Nm + 90 grader

4/ Montera spridare, stift (rekommenderas NGK ILFR5T11), termostathus (7 Nm), ITB (följ Aquilas instruktioner vid montering) etc.

5/ Inkörning:

           Steg 1

  • Kör direkt efter start, undvik tomgång.
  • Växla upp tidigt, håll varvtal mellan 2500–4000 rpm.
  • Undvik fullgas, men använd växlande gaspådrag.
  • Upprepa detta tills motor och olja är upp i arbetstemperatur (~80–90°C olja)

  • Stäng av motorn och låt den kallna 

    Steg 2

  • Kör direkt efter start, undvik tomgång.
  • Använd 2:a och 3:e växeln.
  • Kör upp till ca 5000–5500 rpm med 70–90% gaspådrag.
  • Släpp gasen helt och låt bilen motorbromsa ner till ca 2500 rpm.
  • Upprepa detta 10–15 gånger.
  • Kör varierande last – ingen konstant gas.
  • Kör ett varv lugnt och in i depå.
  • stäng av motorn direkt när du stannar.
  • Byt olja och filter.
    Undre inkörning, använd mineralolja exv. Mobil Super 1000 X1 15W-40 eller motsvarande

6/ Olja (efter inkörning) rekommenderar vi Mobil 1 ESP 0W-20 (byte var 20 gångtimme)